20GP
40GP
40HQ
備注
附加費
費用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
---|---|---|---|---|---|---|---|
碼頭處理費 | RMB | 633.0 | 836.0 | 836.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
封條費 | RMB | 60.0 | 60.0 | 60.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
文件費 | RMB | 450.0 | |||||
艙單申報費 | RMB | 23.0 | |||||
電放費 | RMB | 300.0 | |||||
低硫燃油附加費 | USD | 13.0 | 13.0 | 13.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
訂艙費 | RMB | 300.0 | 450.0 | 450.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
重量驗證費 | RMB | 22.0 | 22.0 | 22.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
加拼倉單費 | RMB | 43.0 |
赫伯羅特股份公司(德語:Hapag-Lloyd AG)是德國一家從事運輸及物流業(yè)務的貨柜航運公司,總部設于漢堡。它成立于1970年,由兩家在19世紀便開始運營的公司合并而成:1847年創(chuàng)建的赫伯和1856年創(chuàng)建的羅特。赫伯羅特在1998年被途易收購,并在2002年成為其全資子公司。2009年,途易將其持有的多數(shù)股權出售給了私人投資者。2014年...
中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費 | 航程 | 截關日/出發(fā)日 | 船公司 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Shanghai到Lazaro Cardenas整箱海運費HPL |
|||||||||||
LAZARO CARDENAS | 3741 | 4401 | 4401 | 29 | 6/2 | HPL | |||||
Shanghai到Lazaro Cardenas整箱海運費HPL |
|||||||||||
LAZARO CARDENAS | 3741 | 4401 | 4401 | 31 | 5/1 | HPL | |||||
Shanghai到Lazaro Cardenas整箱海運費EMC |
|||||||||||
LAZARO CARDENAS | 3650 | 4250 | 4250 | 21 | 2/5 | EMC | |||||
Shanghai到Lazaro Cardenas整箱海運費EMC |
|||||||||||
LAZARO CARDENAS | 3650 | 4250 | 4250 | 21 | 2/5 | EMC | |||||
Shanghai到Lazaro Cardenas整箱海運費EMC |
|||||||||||
LAZARO CARDENAS | 3650 | 4250 | 4250 | 21 | 2/5 | EMC | |||||
Shanghai到Lazaro Cardenas整箱海運費COSCO |
|||||||||||
LAZARO CARDENAS | 2400 | 3400 | 3400 | 18 | 3/6 | COSCO | |||||
Shanghai到Lazaro Cardenas整箱海運費EMC |
|||||||||||
LAZARO CARDENAS | 2150 | 2750 | 2750 | 21 | 2/5 | EMC | |||||
Shanghai到Lazaro Cardenas整箱海運費EMC |
|||||||||||
LAZARO CARDENAS | 2150 | 2750 | 2750 | 21 | 2/5 | EMC | |||||
Shanghai到Lazaro Cardenas整箱海運費EMC |
|||||||||||
LAZARO CARDENAS | 2150 | 2750 | 2750 | 21 | 2/5 | EMC | |||||
Shanghai到Lazaro Cardenas整箱海運費COSCO |
|||||||||||
PIRAEUS | 4100 | 6200 | 6200 | 44 | 2/5 | COSCO |
10月18日,知名航運分析機構(gòu)Alphaliner在其簡報中寫道:由于多個地區(qū)港口吞吐量的增長,2017年全球港口集裝箱吞吐量預料增長將會超過6%
根據(jù)咨詢公司sea intelligence的數(shù)據(jù),跨太平洋航線的需求同比增長了7.2%,先前削減的運力將部分恢復。但此次運力恢復實質(zhì)上并非由于需求的恢復,而更多的是因先前運力削減過于激進。